Системи, пропоновані нашою компанією, які використовуються на промислових залізницях:
- система ізольованої рейки - система ERS
- система ізольованої рейки для підкранових колій – система ERS-CR
- система анкерних вузлів – система EDF
- система інтегрованого залізнично-автодорожнього полотна типу Edilon LC-L
Система ізольованої рейки (система ERS)
У цій системі рейки кріпляться в бетонних або сталевих каналах за допомогою матеріалів Edilon Corkelast®, а регуляція положення рейки по вертикалі виконується з використанням спеціальних клинів і регуляційних прокладок. Ізоляція, виконана з матеріалу Edilon Corkelast®, забезпечує стабільне й міцне з'єднання між рейкою й рейковим каналом, усуваючи тим самим агресивний вплив води на конструкцію верхньої будови колії промислового об'єкта.
Система ERS використовується в безбаластній верхній будові колії, особливо на об'єктах, де потрібне значне зниження вібрації і шуму, що виникають у результаті руху залізничного транспорту. Завдяки дуже гарному гасінню коливань, малій вазі, невеликій будівельній висоті конструкції, а також мінімізації витрат на технічне обслуговування полотна, система ізольованої рейки (система ERS) успішно використовується на промислових об'єктах.
Переваги використання системи ізольованої рейки - система ERS:
- доступність залізничного полотна для автомобільних транспортних засобів
- гарні віброакустичні властивості матеріалів Edilon Corkelast®
- менша вага конструкції в порівнянні із класичними розв'язками
- зменшена будівельна висота конструкції
- електрична ізоляція рейок
- низькі витрати на утримання
- простий водовідвід з поверхні
- простий і швидкий монтаж
Система ізольованої рейки для кранових колій (система ERS-CR)
Система ERS-CR – це система суцільної опори й кріплення рейки, призначена для використання в підкранових коліях з різними профілями рейки при більших навантаженнях верхньої будови колії. Система суцільного кріплення рейок опирається на технології рейки в захисному шарі (Embedded Rail System), відповідно до якої рейки закріплюються в суцільних сталевих або бетонних каналах за допомогою еластичної заливальної маси Edilon Corkelast. Пружна опора рейки забезпечує стабільність колії на прямих і кривих ділянках, а вертикальний прогин від навантаження крана не перевищує 1 мм.
Система використовується в безбаластних конструкціях з бетонним фундаментом на ґрунтовій основі з підвищеною несучою спроможністю або конструкціях зі збірних бетонних плит. Завдяки своїй конструкції, колія, виконана по системі ERS-CR, є доступною також для руху автомобільного транспорту.
Система ERS-CR є системою кріплення рейок для усіх типу підкранових колій, які використовуються в морських портах, на перевантажувальних терміналах або промислових об'єктах. Система ERS-CR – це розв'язок, який характеризується довгим строком служби й низькими витратами на обслуговування.
Переваги використання системи ERS-CR:
- доступність залізничного полотна для автомобільних транспортних засобів
- гарні віброакустичні властивості
- жорсткість опори, що забезпечує прогин рейки менше 1 мм
- суцільний, пружний опор рейки
- міцне ущільнення полотна, стійке до впливу УФ променів і води
- зменшена висота конструкції
- дуже гарна електрична ізоляція рейок
- низькі витрати на утримання
- простий водовідвід з поверхні
- простий і швидкий монтаж
Система анкерних вузлів (система EDF)
Система анкерних вузлів – система EDF – це безбаластна система, яка використовується у верхній будові залізничної колії, яка поставляється як комплексна система кріплення рейки.
Основою системи EDF є чавунна або пластикова ребордчата підкладка, до якої кріпиться рейка за допомогою пружних клем типу Skl, при чому сама прокладка пружно кріпиться до основи (бетонна плита або цоколь), з використанням анкерних болтів, які вклеюються в отвори за допомогою клею із серії Edilon Dex або Megadur EP 100. Комплектуючими системи є: пружна прокладка, установлена безпосередньо під рейкою (Edilon EDF Rail Pad), а також прокладка, установлена під чавуну ребордчату підкладку (Edilon Resilient EDF Pad).
Міцність і низькі витрати на технічне обслуговування, а також проста технологія монтажу привели до того, що система EDF є перевіреною в експлуатації безбаластною конструкцією верхньої будови колії, що використовується протягом десятиліть у комунікаційнім і промисловім будівництві на території Європи. Система EDF може використовуватися з усіма профілями рейки Виньоль, а також уможливлює обладнання додатковими елементами верхньої будови колії, такими як: контррейки, що направляють, компенсаційні стики й ізольовані рейкові стики. Система EDF може також використовуватися в стрілочних переводах, оглядових камерах, а також у перехідних зонах.
Переваги використання системи EDF:
- міцність верхньої будови колії й низькі витрати на утримання
- невелика будівельна висота конструкції з фундаментом
- можливість установки методом „зверху вниз” або „знизу нагору”
- можливість підбору ступеню жорсткості опори залежно від локальних умов
- гасіння коливань
- можливість регулювання у вертикальній і горизонтальної площинах
- вільний доступ до рейок і елементів скріплення рейок
- дуже гарна електрична ізоляція колії
- легкість утримання колії в чистоті
Система інтегрованого залізнично-автодорожнього покриття типу Edilon LC-L (система LC-L)
Edilon LC-L (Edilon Level Crossing) – це безбаластне інтегроване залізнично-автодорожнє покриття, яке використовується головним чином на переїздах і пішохідних переходах, яке може успішно використовуватися в коліях на промислових об'єктах. Основним елементом цього покриття є готова залізобетонна плита з улаштованими рейковими каналами.Для кріплення рейок у рейкових каналах використовується система ізольованої рейки (система ERS).
Інтегроване залізнично-автодорожнє покриття типу Edilon LC-L може використовуватися на об'єктах, що експлуатуються в умовах інтенсивного руху залізничного й автомобільного транспорту – з навантаженням на вісь залізничних транспортних засобів до 245 кН і автомобільних транспортних засобів до 140 кН. Цей розв'язок характеризуєтьсявисоким опором, стійкістю до атмосферних факторів, стабільністю експлуатаційних елементів системи в часі, а також зменшенням динамічного впливу який виявляє рух залізничних транспортних засобів на конструкцію залізничної колії й навколишнє середовище.
Відмітною рисою верхньої будови колії, виконаної по системі Edilon LC-L є проста й швидка установка, що є результатом використання готових елементів полотна, а також використання великогабаритних плит, оптимально підібраних залежно від довжини колії.
На промислових об'єктах, де будівельний процес створює перебої, особливо в залізничному русі, скорочення часу робіт має особливо важливе значення. Інтегроване залізнично-автодорожнє покриття типу Edilon LC-L вимагає мінімального часу для закриття колії, необхідного для його установки. Таким чином, час, необхідний для виконання монтажу верхньої будови колії по цій системі, може бути обмежений до мінімуму.
Інтегроване залізнично-автодорожнє покриття Edilon LC-L перевірене в експлуатації й успішно використовується на промислових об'єктах багатьох європейських країн, у тому числі в Польщі.
Переваги використання інтегрованого залізнично-автодорожнього покриття типу Edilon LC-L:
- доступність верхньої будови колії для автомобільного транспорту,
- відсутність вертикальних деформацій рейок,
- редукція вібрації й шуму завдяки суцільному пружному кріпленню рейок,
- можливість укладання рейок з точністю до 1 мм,
- рівномірне, обмежене осідання колії й проїзної частини,
- спрощення водовідводу на переїзді,
- мінімальні витрати на експлуатацію,
- швидкий монтаж переїзду завдяки використанню готових елементів, що поставляються на місце будівництва,
- висока електрична ізоляція й захист від блукаючих струмів
- обмеження емісії шуму, завдяки заливальній масі закриваючій бічну поверхню рейки
