Рух міського рейкового транспорту викликає шум і вібрацію, які впливають на людей, штучні споруди і на конструкцію колії. Усунути або суттєво обмежити цей несприятливий вплив можна завдяки застосуванню безбаластних конструкцій верхньої будови колії, до складу якої входять пропоновані нашою компанією системи: система ізольованої рейки – система ERS і рейкові опорні блоки – система EBS.
Пружне кріплення рейки в цих системах обмежує виникнення шуму і вібрації від міського рейкового транспортного засобу, зокрема від коливань дисків коліс, що є одним з основних джерел шуму, а також від коливань самої рейки. Обмежити емісію акустичних коливань у цьому випадку дозволяє ізоляція бокових поверхонь із застосуванням міцної еластичної смоли Edilon Corkelast®. Дане рішення по системі ERS дозволило створити ефективну модель функціонування колії і хороше гасіння коливань та шуму.
Поперечний розріз трамвайної колії з використанням кріплень рейки по системі ERS і додаткової віброізоляції завдяки застосуванню мату.
- Рейка із профілем (Ri60N), що закріплюється по системі ERS.
- Бетонна основа.
- Віброізоляційний мат TRACKELAST
Проведені аналізи показують, що на деяких ділянках трас близько старих житлових забудов, віброізоляційна ефективність застосовуваних дотепер конструкцій верхньої будови трамвайної колії є недостатньою. Це привело до розвитку безбаластних конструкцій трамвайних колій, у яких ефективну віброізоляцію забезпечує, так звана система отпружиненної маси, яка полягає в укладанні на пружній основі (віброізоляційного мату) конструкції трамвайної колії з максимально більшою вагою. Така вага забезпечується, наприклад, бетонною основою у вигляді колійної плити. Мат повинен бути влаштований таким чином, щоб ізолювати вертикальні колійні плити. Іншим рішенням по системі отпружиненної маси є ізольовані рейкові опорні блоки – система EBS. У цій системі рейки не закріплені на бетонних шпалах, а на окремих бетонних опорних блоках, улаштованих у збірних бетонних, сталевих або композитних лотках із застосуванням пружної заливальної маси Edilon Corkelast®. Двокомпонентна смоляна маса Edilon Corkelast® забезпечує міцне і пружне кріплення опорних блоків у лотках. Використання міцних пружних бетонних блоків у смоляному ізоляційному шарі сприятливо впливає у зв'язку зі збільшенням віброізоляціойних ефектів, що виникають внаслідок пружного кріплення блоку зі значно більшою вагою по порівнянню з вагою елементів анкерного вузла. Використання верхньої будови трамвайної колії по системі EBS ефективно може обмежити рівень емісії шуму в навколишнє середовище (наприклад, трамвайні колії по системі EBS з трав'яним покриттям).
У місцях, де потрібна особлива віброізоляція, ефективним рішенням є використання в конструкції верхньої будови трамвайної колії віброізоляційних матів TRACKELAST у якості додаткового пружного шару. Вони встановлюються на дні і бокових стінках бетонного корита трамвайної колії. Таким чином, трамвайне полотно ефективне ізолюється, охороняючи оточення трамвайних трас від коливань, що виникають під час руху трамвайного транспорту та від коливань, що проходять через проїзну частину до будинків. Віброізоляційні мати TRACKELAST, що поставляються нашою компанією, використовуються, як у безбаластних полотнах, створюючи вертикальну і горизонтальну віброізоляцію, так і в баластних полотнах, збільшуючи його пружність.
Контрольні виміри рівня вібраційних коливань, що проходять від верхньої баластної і безбаластної будови колії по системі ізольованої рейки показали, що застосування системи ERS знижує рівень вібрації приблизно на 10 дБ в інтервалі частот 16 - 31 Гц стосовно класичної баластової конструкції верхньої будови колії.
У місцях, де застосовуються рішення для верхньої будови колії з використанням кріплення рейок до бетонної основи, обмеження шуму і вібрацій можна одержати шляхом застосування ізоляційних прирейкових і підрейкових профілів SEDRAPUR®. Вони використовуються, як у баластних, так і безбаластних конструкціях трамвайної колії, де суттєве значення має гасіння шуму і вібрацій, а також забезпечення гарної електричної ізоляції рейок. Прирейкові профілі є відмінним рішенням у випадку заповнення рейки асфальтною масою в суміщених із проїзною частиною трамвайних коліях, а також у відособлених трамвайних коліях із трав'яним покриттям, створюючи пружну дилатацію між рейками і його заповненням.
У пропонованих нашою компанією системах і встаткуванні існує можливість адаптації до місцевих експлуатаційних вимог, шляхом добору параметрів матеріалу і товщини віброізоляційних елементів.
Заливальні маси:
- Edilon Corkelast® TO
- Edilon Editaan® 70U
Віброізоляційні мати TRACKELAST:
- STM/SBM RPU Blue
- STM RPU Orange
- SBM FSGR550
- SBM FC
Міцність трамвайної колії в безбаластних конструкціях, яка забезпечується нашими системами і устаткуванням, у значній мірі обмежує виникнення нерівностей колії, а тим самим зменшується знос рейок і коліс трамвайного транспорту, завдяки чому підвищується комфортабельність проїзду.
