Наростання нерівності колії є властивістю баластових конструкцій трамвайної колії, яке викликає необхідність періодично регулювати положення колії. Це спричиняє збільшення витрат на утримання і перебої в експлуатації, у зв'язку з необхідністю перекривати колію на час проведення робіт. Це особливо несприятливо на трамвайних переїздах.
Щоб уникнути таких експлуатаційних незручностей, рекомендується застосовувати безбаластні конструкції трамвайної колії, які тільки в незначному ступені зазнають наростання нерівності колії. Витрати на утримання безбаластного полотна значно нижче, чим на утримання баластового. Сучасні системи безбаластної верхньої будови колії це основна функція систем, рекомендованих нашою компанією.
Системи і устаткування трамвайної колії пропоновані нашою компанією:
- система ізольованої рейки (система ERS - Embedded Rail System),
- рейкові опорні блоки (система EBS - Embedded Block System),
- інтегроване залізнично-автодорожнє покриттятипу Edilon LC-L (LC-L – Level Crossing – Lenght),
- модульна система ізольованої рейки (система ERS - Embedded Rail System),
- віброізоляційнімати TRACKELAST,
- бітумні маси,
- ізоляційні профілі і прирейкові вкладиші.
Наміцність пропонованих нами систем впливає, насамперед, високаякість застосовуваних матеріалів і продуктів (заливальних мас, суцільних підрейкових прокладокз поліуретанових композитів, віброізоляційнихматів), а також висока міцність бетонних елементів (бетонні плити, щовиливаються на місці будівництва, блоки і бетонні жолоба). Застосовувані рішенняпостійно удосконалюються на підставі експлуатаційного досвіду, теоретичного аналізу і лабораторних досліджень.
Системи, пропоновані нашою компанією, відрізняютьсятакож високою стійкістю до впливу атмосферних факторів, такихяк температура і сонячне випромінювання, а також стійкістю до впливу хімічних речовин (солі, масла, змащення). Завдяки великій адгезії заливальної маси для сталі і бетону, можливо, одержатиміцну та ефективну щільність конструкції трамвайного полотна, яка усуває руйнівний вплив зливових вод, що забезпечує високу стабільність ґрунтової основи, а тим самим високу міцність усієїконструкції. Міцність трамвайної коліїмає особливе значення у випадкуінтегрованого залізнично-автодорожнього покриття.
Стабільність і міцність безбаластних конструкцій під час укладання трамвайної коліїусуває збільшення динамічного взаємовпливу коліїі рейкового транспортного засобу, завдяки чому підвищується зручність пересування і знижується знос рейок та коліс рейкових транспортних засобів.
Однієюіз проблем, що з'являється в трамвайних коліях,улаштованих у проїзнійчастині, євиконання зіткнення проїзноїчастиниз рейкою (різні умови експлуатації коліїі проїзноїчастинистворюють проблеми стосовно міцності і щільності такого з'єднання). Використання матеріалів з малою пружністю і адгезією приводить до того, що саме на зіткненніпроїзноїчастини з рейкою починається процес зношуванняверхньої будови колії. Ця проблема вирішуєтьсяшляхом використання системи ізольованого рейки (системи ERS), завдяки застосуванню поліуретанової смоли, що характеризується великою адгезією і пружністю).
Для трамвайних колій,суміщенихіз проїзноючастиною, наша компанія пропонує прирейкові профілі і вкладиші SEDRAPUR®, а також високоякісні пружні ущільнюючі бітумні маси SEDRAFER®. Застосування цих матеріалів у трамвайних коліяхзбільшує його міцність, запобігаючи проникання води і сторонніх предметів між автодорожнім покриттям і головкою рейки, а також забезпечує пружне з'єднаннярейки із проїзноючастиною.
